近 30% 的微塑料來自一個被嚴重忽視的來源

每年，全球數十億輛汽車的排放量估計為600 萬噸輪胎碎片。

這些由正常駕駛的磨損產生的微小塑料片最終會積聚在土壤、河流和湖泊中，甚至在我們的食物中。研究人員華南地區最近在大多數人類尿液樣本中發現了輪胎衍生的化學物質。

這些輪胎顆粒是導致微塑料污染的重要但經常被忽視的因素。他們占了28% 的微塑料進入全球環境。

盡管問題規模很大，但輪胎顆粒并沒有被忽視。它們通常與其他微塑料混為一談，很少被視為一個獨特的污染類別，但它們的獨特特性需要不同的方法。

我們迫切需要將輪胎顆粒分類為獨特的污染類別。在我們最近的國際學習，我和同事們發現，這種方法將推動更有針對性的研究，從而為專門減輕輪胎污染而設計的政策提供信息。

它可以幫助普通人更好地了解問題的規模以及他們可以做些什么。

目前，代表們正在韓國開會，就首個全球塑料污染條約.雖然這項具有里程碑意義的協議準備解決塑料污染的許多方面，但輪胎顆粒勉強列入議程.

鑒于它們對微塑料的重大貢獻，將輪胎污染視為一個獨特的問題可能有助于解鎖有針對性的解決方案和公眾意識。這就是我們應對這一日益增長的環境威脅所需要的。

數百種化學添加劑

輪胎顆粒通常由復雜混合合成橡膠和天然橡膠，以及數百種化學添加劑。這意味著輪胎污染的后果可能是意想不到的，而且影響深遠。

例如，氧化鋅約占輪胎重量的 0.7%.雖然氧化鋅對于使輪胎更耐用至關重要，但它是對魚類和其他水生生物有劇毒并破壞生態系統，即使是微量的。

另一種有害添加劑是一種稱為 6PPD 的化學物質，它可以保護輪胎不開裂。當暴露在空氣和水中時，它會轉化為 6PPD-醌，這是一種與魚類大量死亡在美國。

重型車輛，污染更多

我們知道，較重的車輛，包括電動汽車（電池非常重），輪胎磨損得更快，并產生更多的微塑料顆粒。

汽車行業專家Nick Molden 和 Felix Leach表示，由于重量對車輛的環境影響至關重要，因此應根據“污染者付費”原則對制造商征收基于重量的稅。這可以鼓勵更輕的車輛設計，同時激勵消費者做出更環保的選擇。

有很多我們仍需調查的問題.例如，我們仍然不知道這些輪胎顆粒分散了多遠，也不知道它們究竟在哪里積累。

為了評估它們對生態的全面影響，我們需要更詳細的信息，了解哪些輪胎添加劑毒性最強，它們在環境中的行為方式，以及哪些物種面臨的風險最大。一些鮭魚種類例如，對 6PPD-醌比其他 PPD-醌更敏感）。

從長遠來看，標準化方法對于測量輪胎顆粒和制定有效的法規至關重要。

我們需要全球行動

監管框架，例如歐盟即將出臺的歐 7 排放標準（針對車輛排放）為控制輪胎排放提供了一個起點。但還需要采取更多措施。

輪胎設計的創新，例如氧化鋅和其他材料（如 6PPD）的環保替代品，可以顯著減少對環境的危害。建立全球科學和政策專家小組類似于氣候科學（稱為 IPCC）或生物多樣性 （IPBES） 的現有機制，可以進一步協調研究和監管工作。

至關重要的是，我們必須將輪胎顆粒分類為一個不同的污染類別。與傳統的微塑料相比，輪胎顆粒在環境中的表現不同，會分解成獨特的化合物，并帶來獨特的毒理學挑戰。

擁有超過20 億個輪胎每年生產一次，以適應越來越重和越來越多的汽車，但問題必將升級。除非我們認識到并針對具體問題，否則環境損失只會增加。

基于重量的稅收和環保輪胎創新等措施不僅可以減少輪胎污染，還可以為更可持續的交通系統鋪平道路。問題不在于我們是否有能力采取行動。而是我們是否有能力不這樣做。

亨利·奧班亞， 博士生， 生態毒理學，樸茨茅斯大學

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